Calculadora de pegada de carbono de voos
Escolha uma rota e uma cabine para ver as emissões de CO₂ do voo por passageiro. A cabine pesa mais do que a maioria das calculadoras admite – num voo de longa distância, um assento executivo gera cerca de 2,9× a pegada de um econômico no mesmo avião (1,5× num trecho curto). Grátis e sem cadastro.
Rotas populares, econômica vs. executiva
Só ida, por passageiro.
| Rota | Econômica | Executiva |
|---|---|---|
| LHR → JFKLondon para New York | 648 kg CO₂ | 1,9 t CO₂ |
| LAX → NRTLos Angeles para Tokyo | 1,0 t CO₂ | 3,0 t CO₂ |
| CDG → DXBParis para Dubai | 613 kg CO₂ | 1,8 t CO₂ |
| SIN → SYDSingapore para Sydney | 737 kg CO₂ | 2,1 t CO₂ |
| FRA → GRUFrankfurt para Sao Paulo | 1,1 t CO₂ | 3,3 t CO₂ |
| ZRH → LHRZurich para London | 114 kg CO₂ | 154 kg CO₂ |
| JFK → LAXNew York para Los Angeles | 471 kg CO₂ | 1,2 t CO₂ |
| DXB → SINDubai para Singapore | 684 kg CO₂ | 2,0 t CO₂ |
Perguntas frequentes
Como a pegada de carbono de um voo é calculada?
A distância de círculo máximo entre os dois aeroportos, multiplicada por um fator de emissão por passageiro-quilômetro conforme a sua cabine. Os fatores são os de 2026 do governo britânico (DESNZ/DEFRA), que já incluem uma margem de 8% para desvios e esperas. Voos curtos usam uma taxa por quilômetro maior que os longos, porque a decolagem e a subida queimam uma quantidade fixa de combustível qualquer que seja a distância: cerca de 0,23 kg por quilômetro num voo doméstico curto, 0,13 kg na econômica de curta distância e 0,12 kg na econômica de longa distância.
Por que a executiva emite mais que a econômica?
Porque as emissões do avião são divididas pelo espaço que cada passageiro ocupa. Num voo de longa distância, uma poltrona-cama executiva ocupa cerca de três vezes a área de um assento econômico e por isso carrega cerca de três vezes a parcela, e a primeira classe cerca de quatro. Em voos curtos, a executiva costuma ser um assento econômico com o do meio vazio e conta cerca de 1,5 vez.
Voo direto é melhor que voo com conexão?
Geralmente, sim. A decolagem e a subida queimam muito mais combustível por quilômetro que o cruzeiro, então dois trechos curtos emitem mais que um longo cobrindo o mesmo percurso – além da distância extra que uma conexão normalmente acrescenta.
Inclui o forçamento radiativo?
Sim. As trilhas de condensação e os óxidos de nitrogênio liberados em altitude aquecem o clima além do próprio CO₂, e os fatores do governo usados aqui incluem esse efeito, que acrescenta cerca de 70% ao CO₂ sozinho. O resultado é o impacto climático total do voo em CO₂ equivalente. Calculadoras que informam só o CO₂, como a da OACI, mostram valores menores para o mesmo voo.
Qual a precisão?
É uma estimativa, e a margem de erro honesta é ampla. As emissões reais dependem do tipo de avião, da idade, da ocupação, da carga no porão e dos ventos do dia. Use o número como a ordem de grandeza certa para comparar rotas e cabines, não como uma medição do seu voo específico.
Veja isso para cada voo que você faz
O routebook mantém um total acumulado de todo o seu histórico de voos – por ano, companhia aérea e cabine – ao lado do seu mapa, das suas estatísticas e das suas medalhas. Registrar voos é grátis, para sempre.
Comece seu diário de voos, grátisMais ferramentas: a calculadora de distância e o verificador de indenização.