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Calcolatore dell'impronta di carbonio dei voli
Scegli una tratta e una classe per vedere le emissioni di CO₂ del volo, per passeggero. La classe conta più di quanto ammettano la maggior parte dei calcolatori: su un lungo raggio un posto in business pesa circa 2,9× uno in economy sullo stesso aereo (1,5× su una tratta breve). Gratis e senza registrazione.
Scegli due aeroporti per vedere la CO₂ del volo, per classe, solo andata o andata e ritorno.
Rotte popolari, economy e business a confronto
Solo andata, per passeggero.
| Tratta | Economy | Business |
|---|---|---|
| LHR → JFKDa London a New York | 648 kg CO₂ | 1,9 t CO₂ |
| LAX → NRTDa Los Angeles a Tokyo | 1,0 t CO₂ | 3,0 t CO₂ |
| CDG → DXBDa Paris a Dubai | 613 kg CO₂ | 1,8 t CO₂ |
| SIN → SYDDa Singapore a Sydney | 737 kg CO₂ | 2,1 t CO₂ |
| FRA → GRUDa Frankfurt a Sao Paulo | 1,1 t CO₂ | 3,3 t CO₂ |
| ZRH → LHRDa Zurich a London | 114 kg CO₂ | 154 kg CO₂ |
| JFK → LAXDa New York a Los Angeles | 471 kg CO₂ | 1,2 t CO₂ |
| DXB → SINDa Dubai a Singapore | 684 kg CO₂ | 2,0 t CO₂ |
Domande frequenti
Come si calcola l'impronta di carbonio di un volo?
La distanza ortodromica tra i due aeroporti, moltiplicata per un fattore di emissione per passeggero-chilometro in base alla tua classe. I fattori sono quelli 2026 del governo britannico (DESNZ/DEFRA), che includono già un margine dell'8% per deviazioni e attese. I voli brevi hanno un valore per chilometro più alto di quelli lunghi, perché decollo e salita bruciano una quota fissa di carburante qualunque sia la distanza: circa 0,23 kg per chilometro su un breve volo nazionale, 0,13 kg in economy a corto raggio e 0,12 kg in economy a lungo raggio.
Perché la business emette più dell'economy?
Perché le emissioni dell'aereo vengono ripartite in base allo spazio occupato da ogni passeggero. Su un lungo raggio un posto letto in business occupa circa tre volte la superficie di un posto economy e quindi ne porta circa tre volte la quota, la prima classe circa quattro. Sul corto raggio la business è spesso un posto economy con quello centrale libero e conta circa 1,5 volte.
Un volo diretto è meglio di uno con scalo?
Di solito sì. Decollo e salita bruciano molto più carburante per chilometro della crociera, quindi due tratte brevi emettono più di una lunga sullo stesso percorso, oltre alla distanza in più che uno scalo di solito aggiunge.
Include il forzante radiativo?
Sì. Le scie di condensazione e gli ossidi di azoto rilasciati in quota riscaldano il clima oltre alla CO₂ stessa, e i fattori governativi usati qui includono questo effetto, che aggiunge circa il 70% alla sola CO₂. Il risultato è l'impatto climatico totale del volo in CO₂ equivalente. I calcolatori che riportano solo la CO₂, come quello dell'ICAO, mostrano valori più bassi per lo stesso volo.
Quanto è preciso?
È una stima, e il margine di errore onesto è ampio. Le emissioni reali dipendono dal tipo di aereo, dalla sua età, dal riempimento, dal carico in stiva e dai venti del giorno. Considera il numero come l'ordine di grandezza giusto per confrontare tratte e classi, non come la misura del tuo volo specifico.
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