Calculateur d'empreinte carbone de vol
Choisissez un trajet et une cabine pour voir les émissions de CO₂ du vol, par passager. La cabine compte plus que la plupart des calculateurs ne l'admettent – sur un long-courrier, un siège en affaires pèse environ 2,9× un siège en économique dans le même avion (1,5× sur un court trajet). Gratuit, sans inscription.
Trajets populaires, économique ou affaires
Aller simple, par passager.
| Trajet | Économique | Affaires |
|---|---|---|
| LHR → JFKLondon à New York | 648 kg CO₂ | 1,9 t CO₂ |
| LAX → NRTLos Angeles à Tokyo | 1,0 t CO₂ | 3,0 t CO₂ |
| CDG → DXBParis à Dubai | 613 kg CO₂ | 1,8 t CO₂ |
| SIN → SYDSingapore à Sydney | 737 kg CO₂ | 2,1 t CO₂ |
| FRA → GRUFrankfurt à Sao Paulo | 1,1 t CO₂ | 3,3 t CO₂ |
| ZRH → LHRZurich à London | 114 kg CO₂ | 154 kg CO₂ |
| JFK → LAXNew York à Los Angeles | 471 kg CO₂ | 1,2 t CO₂ |
| DXB → SINDubai à Singapore | 684 kg CO₂ | 2,0 t CO₂ |
Questions fréquentes
Comment l'empreinte carbone d'un vol est-elle calculée ?
La distance orthodromique entre les deux aéroports, multipliée par un facteur d'émission par passager-kilomètre selon votre cabine. Les facteurs sont ceux de 2026 du gouvernement britannique (DESNZ/DEFRA), qui incluent déjà une marge de 8 % pour les détours et les attentes. Les vols courts ont un taux par kilomètre plus élevé que les longs, car le décollage et la montée consomment une part fixe de carburant quelle que soit la distance : environ 0,23 kg par kilomètre sur un court vol intérieur, 0,13 kg en économique moyen-courrier et 0,12 kg en économique long-courrier.
Pourquoi la classe affaires émet-elle plus que l'économique ?
Parce que les émissions de l'avion sont réparties selon l'espace occupé par chaque passager. Sur un long-courrier, un siège-lit en affaires occupe environ trois fois la surface d'un siège économique et porte donc environ trois fois la part, la première environ quatre fois. Sur un moyen-courrier, la classe affaires est souvent un siège économique avec le siège du milieu libre, et compte environ 1,5 fois.
Un vol direct est-il préférable à une correspondance ?
En général, oui. Le décollage et la montée consomment bien plus de carburant par kilomètre que la croisière, donc deux tronçons courts émettent plus qu'un seul long sur la même distance – en plus du détour qu'implique généralement une correspondance.
Le forçage radiatif est-il inclus ?
Oui. Les traînées de condensation et les oxydes d'azote émis en altitude réchauffent le climat en plus du CO₂ lui-même, et les facteurs gouvernementaux utilisés ici intègrent cet effet, qui ajoute environ 70 % au CO₂ seul. Le résultat est l'impact climatique total du vol en équivalent CO₂. Les calculateurs qui n'indiquent que le CO₂, comme celui de l'OACI, affichent des chiffres plus bas pour le même vol.
Quelle est la précision ?
C'est une estimation, et la marge d'erreur honnête est large. Les émissions réelles dépendent du type d'avion, de son âge, de son taux de remplissage, du fret en soute et des vents du jour. Considérez ce chiffre comme le bon ordre de grandeur pour comparer trajets et cabines, pas comme une mesure de votre vol précis.
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