CO₂-Rechner für Flüge
Wähle eine Strecke und eine Kabine, um die CO₂-Emissionen des Flugs pro Person zu sehen. Die Kabine zählt mehr, als die meisten Rechner zugeben – auf der Langstrecke verursacht ein Business-Sitz etwa das 2,9-Fache eines Economy-Sitzes im selben Flugzeug (auf Kurzstrecken das 1,5-Fache). Kostenlos und ohne Anmeldung.
Beliebte Strecken, Economy vs. Business
Einfache Strecke, pro Person.
| Strecke | Economy | Business |
|---|---|---|
| LHR → JFKLondon nach New York | 648 kg CO₂ | 1,9 t CO₂ |
| LAX → NRTLos Angeles nach Tokyo | 1,0 t CO₂ | 3,0 t CO₂ |
| CDG → DXBParis nach Dubai | 613 kg CO₂ | 1,8 t CO₂ |
| SIN → SYDSingapore nach Sydney | 737 kg CO₂ | 2,1 t CO₂ |
| FRA → GRUFrankfurt nach Sao Paulo | 1,1 t CO₂ | 3,3 t CO₂ |
| ZRH → LHRZurich nach London | 114 kg CO₂ | 154 kg CO₂ |
| JFK → LAXNew York nach Los Angeles | 471 kg CO₂ | 1,2 t CO₂ |
| DXB → SINDubai nach Singapore | 684 kg CO₂ | 2,0 t CO₂ |
Häufige Fragen
Wie wird der CO₂-Fußabdruck eines Flugs berechnet?
Großkreisentfernung zwischen den beiden Flughäfen, multipliziert mit einem Emissionsfaktor pro Passagierkilometer für deine Kabine. Die Faktoren sind die Umrechnungsfaktoren 2026 der britischen Regierung (DESNZ/DEFRA), die bereits einen Zuschlag von 8 % für Umwege und Warteschleifen enthalten. Kurze Flüge haben einen höheren Wert pro Kilometer als lange, weil Start und Steigflug unabhängig von der Distanz einen festen Anteil Treibstoff verbrauchen: etwa 0,23 kg pro Kilometer auf einem kurzen Inlandsflug, 0,13 kg in der Economy auf Kurzstrecke und 0,12 kg in der Economy auf Langstrecke.
Warum verursacht Business mehr als Economy?
Weil die Emissionen des Flugzeugs nach dem Platz aufgeteilt werden, den jeder Passagier belegt. Auf der Langstrecke nimmt ein Business-Liegesitz etwa dreimal so viel Fläche ein wie ein Economy-Sitz und trägt daher etwa dreimal so viel, First Class etwa viermal so viel. Auf der Kurzstrecke ist Business meist ein Economy-Sitz mit freiem Mittelplatz und zählt etwa 1,5-fach.
Ist ein Direktflug besser als ein Umsteigeflug?
Meistens ja. Start und Steigflug verbrauchen pro Kilometer weit mehr Treibstoff als der Reiseflug, daher verursachen zwei kurze Teilstrecken mehr als eine lange über dieselbe Distanz – zusätzlich zum Umweg, den ein Umstieg meist bedeutet.
Ist Radiative Forcing berücksichtigt?
Ja. Kondensstreifen und Stickoxide in großer Höhe erwärmen das Klima zusätzlich zum CO₂ selbst, und die hier verwendeten Regierungsfaktoren enthalten diesen Effekt, der rund 70 % zum reinen CO₂ hinzufügt. Das Ergebnis ist die gesamte Klimawirkung des Flugs in CO₂-Äquivalenten. Rechner, die nur CO₂ angeben, etwa der der ICAO, zeigen für denselben Flug niedrigere Werte.
Wie genau ist das?
Es ist eine Schätzung, und die ehrliche Fehlerspanne ist groß. Die tatsächlichen Emissionen hängen vom Flugzeugtyp, seinem Alter, der Auslastung, der Fracht im Laderaum und dem Wind am Flugtag ab. Nimm die Zahl als richtige Größenordnung, um Strecken und Kabinen zu vergleichen – nicht als Messung deines konkreten Flugs.
Sieh das für jeden deiner Flüge
routebook führt eine laufende Summe über deine gesamte Flughistorie – nach Jahr, Airline und Kabine – neben deiner Karte, deinen Statistiken und deinen Badges. Flüge erfassen ist gratis, für immer.
Flugtagebuch starten – gratisWeitere Tools: der Entfernungsrechner und der Entschädigungs-Check.