Calculadora de huella de carbono de vuelos
Elige una ruta y una cabina para ver las emisiones de CO₂ del vuelo por pasajero. La cabina importa más de lo que admiten la mayoría de calculadoras: en largo recorrido, un asiento en business genera unas 2,9× la huella de uno en turista en el mismo avión (1,5× en un trayecto corto). Gratis y sin registro.
Rutas populares, turista frente a business
Solo ida, por pasajero.
| Ruta | Turista | Business |
|---|---|---|
| LHR → JFKLondon a New York | 648 kg CO₂ | 1,9 t CO₂ |
| LAX → NRTLos Angeles a Tokyo | 1,0 t CO₂ | 3,0 t CO₂ |
| CDG → DXBParis a Dubai | 613 kg CO₂ | 1,8 t CO₂ |
| SIN → SYDSingapore a Sydney | 737 kg CO₂ | 2,1 t CO₂ |
| FRA → GRUFrankfurt a Sao Paulo | 1,1 t CO₂ | 3,3 t CO₂ |
| ZRH → LHRZurich a London | 114 kg CO₂ | 154 kg CO₂ |
| JFK → LAXNew York a Los Angeles | 471 kg CO₂ | 1,2 t CO₂ |
| DXB → SINDubai a Singapore | 684 kg CO₂ | 2,0 t CO₂ |
Preguntas frecuentes
¿Cómo se calcula la huella de carbono de un vuelo?
La distancia de círculo máximo entre los dos aeropuertos, multiplicada por un factor de emisión por pasajero-kilómetro según tu cabina. Los factores son los de 2026 del Gobierno británico (DESNZ/DEFRA), que ya incluyen un 8 % por desvíos y esperas. Los vuelos cortos usan una tasa por kilómetro mayor que los largos, porque el despegue y el ascenso queman una cantidad fija de combustible sea cual sea la distancia: unos 0,23 kg por kilómetro en un vuelo nacional corto, 0,13 kg en turista de corto recorrido y 0,12 kg en turista de largo recorrido.
¿Por qué business emite más que turista?
Porque las emisiones del avión se reparten según el espacio que ocupa cada pasajero. En largo recorrido, un asiento-cama de business ocupa unas tres veces la superficie de uno de turista, así que carga con unas tres veces la parte, y primera unas cuatro. En corto recorrido, business suele ser un asiento de turista con el del medio libre y cuenta alrededor de 1,5 veces.
¿Es mejor un vuelo directo que uno con escala?
Normalmente, sí. El despegue y el ascenso queman mucho más combustible por kilómetro que el crucero, así que dos tramos cortos emiten más que uno largo sobre el mismo recorrido, además de la distancia extra que suele añadir una escala.
¿Incluye el forzamiento radiativo?
Sí. Las estelas de condensación y los óxidos de nitrógeno emitidos en altitud calientan el clima además del propio CO₂, y los factores gubernamentales usados aquí incluyen ese efecto, que añade alrededor de un 70 % al CO₂ solo. El resultado es el impacto climático total del vuelo en CO₂ equivalente. Las calculadoras que solo indican CO₂, como la de la OACI, muestran cifras menores para el mismo vuelo.
¿Qué precisión tiene?
Es una estimación, y el margen de error honesto es amplio. Las emisiones reales dependen del tipo de avión, su antigüedad, su ocupación, la carga en bodega y los vientos del día. Toma la cifra como el orden de magnitud correcto para comparar rutas y cabinas, no como una medición de tu vuelo concreto.
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